天博官网登录：正规军入场奥迪用四个世界之最打造纯电e-tron_车家号_发现车生活_汽车之家

  近期，一个关于上海新能源车展延期的消息传遍网络，据消息称最早报名的有60多个品牌现已倒闭一半，而剩下的“杂牌军”中做得最好某品牌4年亏400亿，上市一年市值蒸发800亿，处于生死边缘，另外的品牌的处境可想而知。

  炒概念→融资→割韭菜→骗补贴→套现，这好像成为了造车新势力的固定套路；产品高价却伪豪华、炒概念却无技术、设计异想天开却毫无实用性、品质低下可靠性糟糕。难怪所有人都会说这根本不是在做汽车，而是在玩金融，在这样的市场环境下大家都无比期盼着“正规军”入场。

  好消息是，奥迪旗下首款电动车——e-tron很快就会来到中国，作为王牌正规军，奥迪拥有雄厚的资本、充足的技术储备、丰富的造车经验、完整的配套体系，这些优势都是特斯拉为首的造车新势力遥不可及的。而奥迪也希望可以从e-tron开始，将已经跑偏的电动车市场带回正轨，用四个“世界之最”让电动车回归汽车的本质，成为真正“靠谱”的选择。

  评判是否为豪华品牌的标准，永远不是价格这么简单，如果你体验过特斯拉糟糕的做工你就明白这句话的含义，外观/内饰的设计、车内外的用料以及装配工艺都是体现车辆豪华感的必要条件。如何让用户从燃油车过渡到电动车之后没有心里落差，是整个新能源行业要解决的，能这样说，新能源市场上还没有一款真正的豪华车，直到e-tron的出现。

  奥迪将豪华品牌的优良品质延续到了e-tron，与A8和Q8相同科技风格的三屏奥迪虚拟座舱更符合e-tron电动车的气质，内饰做工极为精致，观感与触感处处体现着高级感，搭配上钢琴烤漆、实木装饰、银色饰条、氛围灯的点缀，烘托出高于行业标准的豪华氛围。高质感和豪华感就是奥迪e-tron与生俱来的优势，经得起推敲，通俗点说就是“坐进来就感觉这车不便宜”。

  而作为一款全尺寸纯电动SUV，奥迪e-tron车身尺寸达到了4901/1935/1628mm，轴距2928mm，营造出宽敞的乘坐空间，后排座椅宽大舒适，相比特斯拉Model X窄小的第二排座椅更加实用。由于没发动机，原引擎舱改为了60L的储物箱，后备厢容积更是高达600L，在后排座椅放倒后可扩展至1725L，不管是日常出行还是周末郊游都能够完美胜任。

  网络上电动车电池起火的案例比比皆是，特斯拉更是几乎达到了撞车必燃的程度，让我们消费者对电动车安全的信任降到了谷底，所以奥迪将电池安全作为了重中之重，在e-tron拥有超高强度的车架的前提下，还为95kWh大容量锂电池组单独设计了溃缩结构，这样在受到撞击后，电池组可根据负载路径有规律地溃缩，解决了电池收到挤压起火的问题。

  另外电池的冷却液位于电池下方，在撞击发生后冷却液不会与电池的化学成分混到一起，同样最大限度降低电池起火的可能，保证在135.7Wh/kg高密度和470km高续航能力的前提下，提供最高的电池安全性。

  奥迪e-tron也获得了IIHS（美国道路安全协会）史上最高的安全评价（Top Safety Pick+），所有测试项目均为【优秀】，不仅成为最安全的电动车，更是包括燃油车在内世界上最安全的车，没有之一。能够正常的看到在世界上最严格的25%小重叠率碰撞中，e-tron的驾驶舱结构完好无损，坚硬的A柱丝毫没有变形，最大限度保护了车内成员和电池的安全，从此开电动车再也不会担惊受怕了。

  别看电动车没有发动机，但是电动车在NVH控制方面不比燃油车简单，尤其在噪音抑制方面，这是由于电动车没有了发动机的“掩护”，车内成员在感知风噪、路噪、共振会比燃油车越来越明显敏感，一切感受都被放大了。

  此时像奥迪这样的大品牌在细节方面把控的优势就凸显出来了，奥迪不仅为e-tron配备了多层玻璃、静音电机，还为了消除在各个速度下的共振产生的噪音，将泡沫填充于轮拱之中以消除震动。

  更加体现设计实力的是，奥迪还保留了一些震动频率用来抵消其他震动的频率，进而达到降噪的效果，这样天才的做法甚至省去了传统扬声器的主动降噪功能。论细节，这是特斯拉等造车新势力无论如何也达不到的。

  加速强的电动车不少，能越野的电动车就没有了，现阶段电动车几乎都在一股脑强调加速性能，但平心而论，3秒的百公里加速时间除了能在广告中和融资时起到作用，这种所谓的狂暴模式对于家用车用户来说有多大的意义？大家一辈子能使用几次？这是SUV，不是刷圈的超跑，更具有实用性的越野能力反而不被重视，你找不到任何一台电动SUV具备跑烂路的能力。

  奥迪e-tron又一次改变了现状，作为奥迪的看家本领，e-tron配备了quattro电动四驱，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性，反应速度仅为传统技术的1/4，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布，不管是脱困还是飞沙走石都不在话下，大大拓展了用户的使用范围。

  不管是电动还是燃油，作为一台豪华SUV，总实力依然是评价产品力的最好方式，这其中就包括了越野能力。而在公路操控方面，奥迪e-tron依然凭借quattro电动四驱有着顶级的表现，并且在动力方面也相当亮眼，前后双电机综合输出功率最高可达313 千瓦（426马力），最大扭矩可达664 牛米，Boost模式下百公里加速仅需5.7秒。

  不仅是MoMo这样说，美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports）最近发布了关于全新 2019奥迪e-tron纯电SUV的第一印象，评价相当积极，总的来说，《消费者报告》赞赏e-tron的豪华程度，平顺的动力传动系统，直观的驾驶室功能和安静的驾驶体验。

  e-tron的一系列优点都是建立在奥迪多年的丰富造车经验的基础上的，内饰的人体工程学设计，信息娱乐系统具有两个屏幕，提供触觉反馈。驾驶感受方面，e-tron行驶平稳，提供了充足的舒适感，最引人注目的特点是奥迪的NVH水平。由于没发动机，电动汽车本身就很安静，有时这在某种程度上预示着道路噪音可以更容易地进入机舱，所以电动车需要比燃油车更高的静谧效果，奥迪在这方面非常下功夫，以确保e-tron不是这种情况。

  面对畸形发展的新能源市场，标杆这个词好像已经不足以说明奥迪e-tron的优秀了，e-tron的横空出世，就好像奥迪在教其他厂商如何造车——不管采用何种驱动形式，电动车作为一台“车”的最基本素质不能丢。奥迪用“四个最强”将现有电动车的缺憾弥补，打造出一台综合素养最高的全能纯电SUV，“正规军”入场，这才是主流电动车该有的样子。